Review en eigen ervaringen Skoda Enyaq iv80 EV

Met leasingwagens rijd ik reeds sinds mijn afstuderen in 2005 (van de obligate Golf over de typische BMW 3 en A4 over mijn favoriete Zafira surfmobiel). Ergens in het najaar van 2016 was het dan tijd voor de eerste keer zelf een leasing te bestellen en kwam ik op een stockwagen Skoda Superb uit. Een “dieselboot” met super veel plaats en vooral een zeer laag verbruik (4-4.5 l/100km voor een grote break).

Het stond toen al vast dat ik aan het wachten was op de volgende generatie elektrische wagens om elektrisch te gaan rijden. Ik heb hier namelijk de afgelopen jaren al een hoop EV’s mogen testen (10 EV’s merk ik van de e-Tron en EQC tot iPace en Kona) en eens je dat rijgedrag hebt meegemaakt, dan weet je het wel.

Dus nu de Superb zijn contract afgeschreven was, was het tijd om zelf een EV te gaan uitzoeken en daarvoor had ik dit wenslijstje van must-haves:

    • Het moet een familiewagen zijn met een grote koffer (onze 2de wagen verdwijnt de dag dat er hier ooit een deelwagen systeem in het dorp verschijnt).
    • Ook de achterbank moet genoeg beenruimte hebben achter mij (ik ben 1.9m en als de groeicurve van de zoon blijft gaan, dan is hij dat al snel ook πŸ€·β€β™‚οΈ).
    • Zetelverwarming miste ik echt de afgelopen jaren (of was het nu mijn co-piloot die het miste?).
    • Ik wilde HUD (Head-Up Display) met projectie van gps en snelheidsinfo op de voorruit.
    • Minimaal 350km EV bereik op een volle batterij (real life, dus niet van dat theoretisch WLTP gedoe).
    • Interne 3fase lader (dus minimaal 11kWh) en minimaal een 100kWh DC snellader voor langere vakantietripjes.
    • Topsnelheid en race performance boeit me niet. Ik moet echt niet met mijn kinderen in de wagen op 3sec aan 100km/u zitten.
    • Ik wilde geen extreem hoge en grote SUV (ja ik ben van het kamp dat de meeste pickups niet thuishoren op onze straten), dus toch liever net iets kleiner.
    • Betrouwbaar dealernetwerk en zekerheid dat als er iets is, ik weet waar ik moet gaan zagen.
    • Ik wil wel de mogelijkheid voor OTA updates (Over the Air Updates), zodat bugs snel kunnen worden opgelost.
    • Het mag iets kosten, maar ik heb er geen +90k EUR voor over.

Het lijkt een eenvoudig lijstje, maar zo vielen er sommige toch net af (Audi e-tron 55, iPace,…). Mijn keuze was bijvoorbeeld gevallen op de Tesla Model Y, maar mijn reservatie daarvoor heb ik opgezegd toen het duidelijk werd dat de Europese exemplaren in de nieuwe fabriek in Berlijn zouden worden gebouwd (en die fabriek gaat pas ergens begin 2022 klaar zijn en moet dan nog onder stoom komen om kwalitatief afgewerkte wagens te produceren. Tesla en afwerking weet je wel πŸ€ͺ).

En plots kwam er midden 2020 een stroom van aankomende EV’s lanceringen (van de ID4 over de iX3, de Q4 etron over de EV6),… en viel mijn oog op de eerste echte EV van het Tsjechische Skoda. Alle parameters klopten, de hype was er (ondertussen al +750k views op het forum topic bij Tweakers over deze EV), dus gaan met de banaan en bestellen die handel (zonder deze wagen gezien of gevoeld te hebben πŸ’Έ).

Midden mei was het dan zover en was ik 1 van de eerste Belgische Enyaq rijders.

Skoda Enyaq iv 80 Launch+ buitenkant

De buitenkant is een mix tussen een sportieve break op poten en een crossover SUV met zelfs wat flashbacks naar het monovolume tijdperk. Dat zie je ook in de afmetingen (LxBxH):

  • Enyaq: 465cm x 188cm x 161cm
  • Superb break: 486cm x 186cm x 147cm
  • Kodiaq (de grote suv van Skoda): 470cm x 188cm x 168cm
  • Audi etron: 490cm x 194cm x 163cm
  • Tesla x: 505cm x 200cm x 168cm

Dus je ziet dat de Enayq dus toch iets lager is dan de andere SUV’s en ook wel heel wat compacter. Als kleur ziet je hier trouwens Quartz Grey en daar ben ik super tevreden van.

Overal zijn er best sportieve elementen toegevoegd aan de wagen, wat hem toch wel een sportieve look geeft (met ook die nadrukkelijke frontsplitter).

Mijn wagen is van de Launch+ lanceringseditie en staat daardoor op 21 inch Bridgestones met de Betria velgen (Bridgestone Turanza ECO rubber).

 

 

Skoda Enyaq iv 80 Launch+ binnenkant

Aan de binnenkant kies je een aankledingsniveau en daar ben ik voor de zwart lederen Suite aankleding gegaan (zie deze forumpost met alle verschillen en features trouwens). Mooi afgewerkt, dus niets over te klagen.

Voor de rest ook hier een digitaal dashboard in de vorm van een groot touchscreen (13 inch in mijn versie) met gelukkig nog wel de nodige bedieningsknoppen op het stuur en enkele fysieke shortcuts onder het touchscreen. Enja super blij met dat panoramadak. 🀩

Enja dat schuift mooi open met een extra windscherm.

De Android auto integratie is trouwens vlekkeloos en terwijl mijn Samsung S10 ligt op te laden (wireless charging die perfect werkt met mijn Otterbox case) is er een connectie via Bluetooth en wifi voor Android Auto (geen usb kabeltje nodig dus). Enja in de HUD navigatie werkt ook Android auto navigatie, maar dan wel zonder Augmented Reality navigatie elementen.

Waar ik zelf ook veel vragen over kreeg en had was de achterste zitrij. Neen je kan deze Enyaq niet als 7-zitter krijgen en het is dus een 5-zitter. Even een foto ter confirmatie van de ruimte achteraan. Ikzelf ben 1.9m en er dis dus nog genoeg plaats voor de benen van de kinderen.

Achteraan in de middenconsole zijn er trouwens ook USB-C poorten EN zelfs een 230V stekker. Deze kan maximaal 150W aan, waar mijn Macbook Pro lader blijkbaar maar 61W nodig heeft. Ideaal dus om mijn laptop op te laden on the road of even vanuit de wagen te werken (deze optie zit in het Family basic pakket – 390EUR).

Skoda Enyaq iv 80 koffer?

Een grote koffer was voor ons toch wel essentieel. In de cijfers is dit nu 585 liter en met ingeklapte achterzetels zelfs 1710 liter.

En er is geen betere manier om de ruimte in een EV onafhankelijk te laten testen, dan de hilarische banana box test van de Noorse carvlogger BjΓΈrn Nyland. πŸŒπŸŒπŸ˜…

En jawel de resultaten stemmen me gerust, hij is groot genoeg voor ons. In deze Google sheet kan je al zijn testen en resultaten terugvinden trouwens.

Ahja er is GEEN frunk aanwezig (koffer vooraan). Als je dat vergelijkt met hoe de F150 Lightning pickup een frunk gaat maken, waar bijna een halve Enyaq inpast… πŸ›»

Nog een leuke vergelijking. In mijn Superb gingen 15 bakken water. In de koffer van de Enyaq passen er 11.

Skoda Enyaq safety first?

Wat voor mij ook op mijn wensenlijstje stond was een HUD en niet teveel afleiding als bestuurder. Deze tweet laat het mooi zien, dat wat Mercedes en co allemaal aan het doen zijn van dashboards heel cool zijn, maar zelfrijdend zijn die wagens nog niet, dus ogen op de weg… πŸ‘€

De HUD in de Enyaq ziet er dus zo uit. Een klein schermpje in het dashboard, maar de HUD (optiepakket Pack Infotainment Plus – 875EUR) ziet er dus zo uit. Je kan de positie op het scherm trouwens aanpassen in de settings.

Enja hij heeft 5 sterren behaald op de Euro NCAP testen met ook een goede score voor kwetsbare weggebruikers buiten de wagen.

En de prestaties en rijgedrag dan?

Wie EV zegt, zegt direct vol koppel en super snel accelereren naar 100km/u. Met de iPace hebben we dit mogen ervaren in de Zoute GT rally en veel dure supercars even op hun plaats gezet. βš‘οΈπŸš€

De Enyaq is daarentegen niet vanuit die optiek gebouwd en heeft “maar” 204PK met 310 Nm koppel en dit bij 2015kg met achterwielaandrijving (4wheel drive versie komt er nog aan). Dit maakt dat de 0 -> 100km/u in een 8.7 seconde verloopt (mijn vorige Superb deed daarover 12sec). Meer dan goed genoeg dus aan een rood licht of bij het invoegen.

Waar ik zelf (raar maar waar) blij voor ben is de maximale snelheidsbegrenzing die op 160km/u is gezet. Zeker daar ik al eens in Nederland ben en daar is het overdag max 100km/u, wat naar je EV bereik zoveel beter is. Het extra EV verbruik tussen 100km/u en 130km/u  is echt hoog.

Je kan daarbij met de flappers de regeneratie (remmen op motor levert terug elektriciteit) regelen of gewoon de onderste B-stand op het versnellingspookje selecteren. Doe je dit, dan krijg je one-pedal rijervaring, waarbij je enkel met de gaspedaal gaat rijden (deze lossen is direct hard afremmen).

Deze ervaring ken ik van in de BMW i3 bijvoorbeeld en is voor mij het leukste om mee te rijden (en gaat je range ook het verste brengen).

De trekhaak laat toe om tot 1000kg te trekken.

Bereik van de Enyaq iv 80?

Wie EV zegt, zegt vragen over het bereik ervan. We zijn gelukkig voorbij de jaren dat een EV amper 150-200km bereik had en dat enkel Tesla verder kwam op een batterijlading.

De iv80 heeft een batterij van 80kWh, wat in de praktijk uitkomt op 77kWh die kan gebruikt worden.

De officiΓ«le WLTP testen geven 537km aan als bereik, maar bvb ev-database spreekt eerder van een EVDB van 420km.

Ik heb nu een 280km gereden de laatste week over kleine wegen en ook autostrade en ik kom nu op volgend gemiddeld verbruik: 17.1kWh/100km. Omgezet met de batterij kom ik dus op een real-life bereik van mijn gemiddeld rijgedrag van 450 km (* na amper 1 week testen, dus nog met nieuwe banden met veel rolweerstand enzo).

Daar de Enyaq technisch gezien identiek is aan de ID.4 van VW of de Q4 etron van Audi (doordat ze het op hetzelfde MEB platform zijn gebouwd), is dit mooi overzichtje van VW Canada dus echt belangrijk als les over hoe je de batterij best kan gebruiken.

 

Laden van de Enyaq?

Laden zal bijna altijd gewoon thuis te doen zijn (er is hier een Zappi V2 paal geplaatst, later meer hierover). Maar op vakantie zal er wel eens op een publieke laadpaal geladen gaan worden. Ik heb dan ook de fastcharging 125kW optie genomen, waardoor zeker op bvb de supersnelle Ionity laadpalen je na 15-20min al terug kan vertrekken. Dit hebben we met de e-tron al eens mogen ervaren bij onze Duitse vakantie.

speculatie: Overal is er speculatie dat er dit jaar nog een upgrade komt van de laadsnelheid via een OTA-update naar 170kW. πŸ€”πŸ€—

Hier is trouwens ook wat drama over, daar Skoda de Powerpass laadkaart uitbrengt met 200k laadpalen in Europa (het eerste jaar gratis, nadien 10EUR/maand met bvb een grote korting bij Ionity laders zie deze slidedeck per land in Europa). Behalve voor Nederlanders die een Enyaq hebben gekocht (NL importeur Pon heeft eigen laadpas gekozen met andere tarieven en NL Enyaq’s zijn echt geblokkeerd hier πŸ™ˆ). Veel drama dus bij onze Noorderburen hierover (al doen ze zich nu voor als Belgen en lukt het zo plots wel), daar zij aan 0,79EUR/kWh gaan moeten laden en ik aan 0,30EUR/kWh bij Ionity (25EUR dus voor weer een vol bereik van +400km versus 63EUR).

Met de snelle interne DC lader kan ik dus theoretisch aan 125kWh laden, maar… we weten allemaal dat een EV dat niet altijd kan halen. Deze tabel van ev-database.nl toont dit mooi en ik hoor overal signalen, dat de Enyaq het snelste kan laden als je start op <10% batterij en laadt tot max 50% (dit zie je ook duidelijk in onderstaande laadsnelheid grafiek). Dus onderweg op reis ga je nooit boven de 80% gaan laden en eerder korte tussenstops doen, dan 1 lange laadpauze.

 

Thuis heb ik ondertussen dus nu een 11kW paal (3fase 16A = 3*16A*230V = 11040W ), waardoor ik aan 60km/uur kan bijladen. Nog geen 2 uurtjes inpluggen thuis geeft met dus een 100km range erbij.

mySkodapp en Homeassistant?

Dat een EV een computer op wielen is, maakt ook dat je extra connectiviteit hebt. De Enyaq heeft een ingebouwde simkaart, die steeds alles doorstuurt, dus via de myskodapp kan ik alvast wat zaken in het oog houden en ook aanzetten.

Toegegeven de app is voor de Enyaq nog best beperkt (zie ook comments en reactie developers in appstore) en naast alles rond het laden en de batterij kan je er enkel de verwarming/airco reeds op aanzetten. Het openen of terugvinden van de wagen is bijvoorbeeld (nog?) niet mogelijk (met de BMW i3 kon ik dit zelfs via mijn Samsung smartwatch).

 

Maar er is dus een app en er zijn api’s, dus opensource gewijs is er natuurlijk ook weeral een not-official Homeassistant integratie voorzien door een developer. Je moet hiervoor wel de laatste beta-versie vanuit Github gebruiken, maar het geeft alvast de nodige batterij-info door tot in mijn HomeAssistant dashboard. πŸ€—πŸ€©

 

Al wat minder zaken tegengekomen?

Natuurlijk heb ik ook al wat kleine zaken tegengekomen die minder zijn:

  1.  Die 21 inch banden met patservelgen zaten in mijn Launch+ editie, maar zou ik zelf er nooit bijgenomen hebben. Op een EV is dat alleen maar meer rolweerstand en iets minder comfort.
  2.  Bij het wegrijden en maneuvreren hoor ik wel wat gekraak op lage snelheid.
  3.  Dat de laadpunten in de navigatie niet volledig up-to-date zijn met de laatste nieuwe laadpunten overal (toevallig staat er een splinternieuwe laadpaal op 500m van onze deur), was te verwachten. Iedereen geeft de raad voor EV-rijders om de app ABRP (A better route planner) te gaan gebruiken bij langere trips.
  4. 2 optie’s zou ik waarschijnlijk niet meer kiezen nu: ingebouwde warmtepomp (blijkbaar echt enkel voordeel bij negatieve temperaturen) en het transportpakket (de variabele koffervloer kan handig zijn, maar ik heb de isomo transportbox met vakjes uit de koffervloer gehaald, zodat ik die paar cm extra kofferhoogte heb).
  5. Er is een weerspiegeling van het dashboard in de voorruit op zonnige dagen. Stoort niet, maar viel me wel op.
  6. Daarnaast zijn er blijkbaar wat kleinere laadbugs: uitgesteld laden zou nog niet werken bijvoorbeeld. Ikzelf heb ingesteld dat hij op 80% moet stoppen (via de app), maar ook bij mij ging hij erover en bleef hij verder laden. Bij een nieuwe app update zou dit opgelost moeten gaan zijn.
  7. Niet echt een bug van de Enyaq, maar van mijn Zappi laadpaal is dat de ECO+ laadoptie (enkel laden met de overschot van je zonnepanelen) niet goed werkt met de MEB wagens (ID.4 bvb ook). Hiervoor zijn er nu firmware updates aan het uitkomen.

 

Wat kost die Enyaq trouwens?

De Enyaq iv 60 start bij een 40.000EUR. Mijn configuratie is een iv 80 first edition, waardoor ik wat extra’s kreeg en de nodige extra optie’s aanvinkte, waardoor ik op een 60k EUR uitkwam (als ik hem nu terug configureer zit ik op 63k EUR trouwens). de Tesla Y die ik wilde bestellen kwam trouwens op 73k EUR.

In all-in leasing komt dit voor me op 4 jaar op een goede 900EUR/maand (VAA van 180EUR/maand en 100% fiscaal aftrekbaar en ook de elektriciteit is dus aan 100% aftrekbaar πŸ‘Œ).

Ahja en de volgende dagen terug een Dailybits kentekenplaathouder, want gratis reclame maken voor een leasingpartij doe ik niet. πŸ˜…πŸ€·β€β™‚οΈ

In Nederland hangt een kenteken aan een auto (ipv. aan de eigenaar zoals bij ons), dus heb je ook de nodige open data en heb je websites zoals kentekenradar.nl, waardoor je het aantal ingeschreven wagens mooi kan opvolgen… Dat het hard gaat met de Enyaq bij onze Noorderburen!

Zeker als je dan enkel naar de EV’s gaat kijken, dan voel je al dat de Enyaq een goede hit gaat worden voor Skoda (en ze bij VW toch wel gevloekt hebben met hun ID.4).

Wijze woorden door Autofans.be in hun test met de Q4 e-tron… πŸ˜‰

Gerelateerde berichten

Herman Maes - online marketeer DPO freelancer

Herman

Marketing strateeg en docent (Thomas More/UHasselt). Sinds 2002 reeds techblogger. Freelancer vanuit Dailybits rond SEO/HubSpot/Marketing strategie/GDPR/... en daarnaast ook gewoon papa thuis.